天津发布 3 项公路工程标准，“光储直柔” 赋能近零碳服务区

一、核心技术路径：光储充一体化与 “光储直柔” 系统

《指南》将 “光储充一体化微电网系统” 作为近零碳服务区的标配方案，要求服务区整合光伏发电、储能装置、充电设施及柔性用电设备，构建独立高效的能源闭环体系。其中，“光储直柔” 系统作为技术升级方向，强调通过直流配电网络连接可再生能源与用电终端，减少传统交流配电的电能损耗，同时依托柔性调控技术实现电力供需动态平衡，提升系统对光伏等波动性电源的消纳能力。

• 光伏发电布局：优先利用服务区建筑屋顶、停车场遮阳棚等闲置空间安装光伏组件，采用 “自发自用、余电上网” 模式，降低对传统电网的依赖。以典型高速公路服务区为例，若屋顶面积达 1 万平方米，可安装约 1MW 光伏系统，年发电量超 100 万度，满足服务区照明、餐饮等基础用电需求的 50% 以上。
• 储能系统配置：储能装置需根据光伏装机容量与负荷特性进行精准匹配，原则上按光伏发电峰值功率的 20%-30% 配置储能容量，确保在夜间或阴雨天气时仍能保障关键负荷供电。储能设备布置遵循 “安全优先、便于运维” 原则，优先采用户外露天布置，若因空间限制需户内安装，则需配备温湿度控制系统与凝露防护措施，避免因环境因素引发安全事故。

二、储能系统设计与施工规范

《指南》针对储能系统的全流程建设提出详细要求：

1. 容量配置逻辑
• 基于服务区全年用电负荷曲线，结合光伏出力预测数据，通过能量管理系统（EMS）模拟计算最佳储能配置容量，确保系统日均充放电效率不低于 85%，同时满足至少 2 小时的应急备用电源需求。
• 鼓励采用 “储能 + 虚拟电厂” 模式，将服务区储能系统接入区域电网调控平台，通过参与调峰调频服务获取收益，提升项目经济性。
2. 设备布置原则
• 户外布置时，储能集装箱需与建筑物保持至少 5 米安全距离，并设置防火防爆隔离带；电池簇之间预留 1.2 米以上检修通道，配备智能消防灭火系统。
• 户内布置需选择通风良好的独立空间，采用全封闭电池柜封装，配置气体灭火装置与一氧化碳浓度监测系统，同时对墙面、地面进行防潮绝缘处理，防止凝露导致设备短路。
3. 施工与验收标准
• 储能系统电缆需采用低烟无卤阻燃材质，直流线路与交流线路分槽敷设，避免电磁干扰；接地系统需满足联合接地电阻≤1Ω 的技术要求。
• 项目竣工后需进行满负荷试运行测试，重点验证储能系统充放电效率、温控系统可靠性及与光伏、充电桩的协同运行能力，各项指标达标后方可投入使用。

三、近零碳服务区的延伸价值与示范意义

《指南》的发布不仅是技术标准的革新，更体现了交通运输领域在 “双碳” 目标下的责任担当：

• 能源转型示范：通过光储充一体化模式，单个服务区每年可减少二氧化碳排放约 800 吨（以光伏年发电量 100 万度计算），相当于种植 4.5 万棵冷杉，为公路沿线构建 “绿色能源驿站”。
• 产业协同效应：标准的实施将带动光伏组件、储能电池、充电桩等新能源产业的本地化应用，预计天津每年新建或改造的 50 个公路服务区可拉动相关投资超 2 亿元，形成 “交通 + 能源” 的跨界经济增长点。
• 用户体验升级：柔性用电系统可优先保障电动汽车充电、冷链物流等高优先级负荷，避免因光伏出力波动导致的供电中断，同时通过峰谷电价机制降低用户充电成本，提升服务区服务品质。

四、对全国公路低碳建设的启示

天津此次发布的标准具有显著的先行先试价值：

1. 技术适配性：针对北方地区冬季低温对储能电池性能的影响，《指南》提出采用磷酸铁锂电池并配备电加热温控系统，确保 - 25℃环境下电池充放电效率不低于 70%，为北方省份提供了可复制的技术方案。
2. 政策联动性：标准与天津市 “十四五” 节能减排综合工作方案形成联动，明确对符合近零碳标准的服务区给予绿色信贷、碳排放权交易等政策支持，强化了标准的落地保障。
3. 场景扩展性：除高速公路服务区外，标准中关于光储直柔系统、储能布置规范等内容可延伸应用于物流园区、公交场站等交通领域场景，推动全行业绿色转型。

天津市交通运输委员会以标准创新推动公路服务区的近零碳改造，标志着我国交通基础设施向 “低碳化、智能化、服务化” 的深度转型。随着《指南》的落地实施，天津有望在京津冀区域打造一批集能源生产、存储、消费于一体的绿色交通节点，为全国 “双碳” 目标的实现提供重要支撑。

来源：碳云管理中心

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